Сегодня сочетание букв GS знают даже люди, далекие от BMW. Для одних это большой «гусь», для других – идеальный мотоцикл для путешествий, а для кого-то именно GS стал тем самым байком, с которым можно однажды просто исчезнуть с привычного маршрута и поехать туда, где заканчивается асфальт.
Но в конце 1970-х такого класса мотоциклов, по сути, еще не существовало.
Были дорожные мотоциклы. Были легкие внедорожные эндуро. А вот идея объединить большой двухцилиндровый двигатель, комфорт для дальних поездок и способность ездить по бездорожью выглядела довольно необычно.
Именно так началась история BMW GS.
В BMW оказались люди, которым было интересно, что получится, если использовать фирменный оппозитный двигатель совершенно иначе – не в привычном дорожном мотоцикле, а в машине, способной уверенно ездить за пределами асфальта.
Но в конце 1970-х такого класса мотоциклов, по сути, еще не существовало.
Были дорожные мотоциклы. Были легкие внедорожные эндуро. А вот идея объединить большой двухцилиндровый двигатель, комфорт для дальних поездок и способность ездить по бездорожью выглядела довольно необычно.
Именно так началась история BMW GS.
В BMW оказались люди, которым было интересно, что получится, если использовать фирменный оппозитный двигатель совершенно иначе – не в привычном дорожном мотоцикле, а в машине, способной уверенно ездить за пределами асфальта.
На тот момент рынок эндуро в основном состоял из сравнительно легких одноцилиндровых мотоциклов. BMW же решила пойти другим путем: взять 800-кубовый двухцилиндровый boxer, карданный привод и создать вокруг них совершенно новую концепцию.
Результатом стала BMW R 80 G/S, представленная осенью 1980 года.
И эти буквы имели вполне конкретное значение:
G – Gelände – (бездорожье)
S – Straße (дорога)
Результатом стала BMW R 80 G/S, представленная осенью 1980 года.
И эти буквы имели вполне конкретное значение:
G – Gelände – (бездорожье)
S – Straße (дорога)
BMW R80 G/S 1981 года выпуска с единственной правой сумкой (By Gastair - Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11812980)
Кстати, изначально название писалось именно как G/S, через косую черту. BMW буквально заявила: этот мотоцикл не должен выбирать между дорогой и бездорожьем.
R 80 G/S получила оппозитный двигатель объемом 797,5 см³ и мощностью 50 л. с., это была серьезная по тем временам конструкция для внедорожного мотоцикла.
Еще одной важной особенностью стал BMW Monolever – односторонний задний маятник. Именно R 80 G/S стала первой серийной BMW с такой конструкцией задней подвески. Но самое интересное было в самой идее. BMW не пыталась сделать просто еще один эндуро. Компания создала мотоцикл, на котором можно было спокойно проехать сотни километров по шоссе, а потом свернуть на грунтовку и продолжить путешествие.
R 80 G/S получила оппозитный двигатель объемом 797,5 см³ и мощностью 50 л. с., это была серьезная по тем временам конструкция для внедорожного мотоцикла.
Еще одной важной особенностью стал BMW Monolever – односторонний задний маятник. Именно R 80 G/S стала первой серийной BMW с такой конструкцией задней подвески. Но самое интересное было в самой идее. BMW не пыталась сделать просто еще один эндуро. Компания создала мотоцикл, на котором можно было спокойно проехать сотни километров по шоссе, а потом свернуть на грунтовку и продолжить путешествие.
Именно поэтому BMW называет R 80 G/S концептуальным предшественником нового класса больших туристических эндуро. Интересно, что разработка шла очень быстро: от начала проекта до международной презентации прошло менее 21 месяца. Чтобы доказать возможности байка, GS отправили туда, где все сомнения заканчиваются – ралли «Париж – Дакар».
В 1981 году французский гонщик Юбер Ориоль принес BMW победу в мотоциклетном зачете. Причем для марки это был настоящий прорыв: большой оппозитный двигатель BMW продемонстрировал, что способен выдерживать экстремальные нагрузки пустыни. Позже Ориоль повторил успех в 1983 году.
Затем эстафету подхватил бельгийский мотогонщик Гастон Райе, который выиграл «Париж – Дакар» на BMW в 1984 и 1985 годах.
В 1981 году французский гонщик Юбер Ориоль принес BMW победу в мотоциклетном зачете. Причем для марки это был настоящий прорыв: большой оппозитный двигатель BMW продемонстрировал, что способен выдерживать экстремальные нагрузки пустыни. Позже Ориоль повторил успех в 1983 году.
Затем эстафету подхватил бельгийский мотогонщик Гастон Райе, который выиграл «Париж – Дакар» на BMW в 1984 и 1985 годах.
R 80 G/S, победившая в гонке Париж – Дакар в 1985 году (By Joachim Köhler - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1515670)
BMW R100GS Париж – Дакар (By ChristaëL - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=121481602)
Именно эти победы окончательно превратили GS из необычного эксперимента в настоящую легенду.
Безусловно, необходимо отметить, что раллийные BMW, конечно, не были просто серийными мотоциклами из магазина. Это были специально подготовленные гоночные машины, хотя их конструкция основывалась на серийных моделях и технологии GS, например, заводские мотоциклы 1981 года готовились при участии немецкой компании HPN совместно с BMW Motorsport.
Победы в пустыне сделали свое дело: люди увидели большой BMW, который мог преодолевать тысячи километров, ехать по камням, песку и грунту, а затем спокойно продолжать путь. Так GS постепенно стал мотоциклом путешественников.
Появлялись увеличенные баки, багажные системы, защита и дополнительное оборудование. В 1988 году BMW представила комплект Paris-Dakar для R 80 GS и R 100 GS, а уже в 1989-м в модельном ряду появилась полноценная R 100 GS Paris-Dakar с огромным 35-литровым баком. По сути, именно здесь начали формироваться черты того мотоцикла, который сегодня мы называем Adventure.
В 1987 году BMW представила новое поколение – R 80 GS и R 100 GS. Именно тогда в названии исчезла косая черта: вместо G/S появилось привычное нам GS.
Мотоциклы получили новую систему задней подвески Paralever и стали очередным шагом в развитии концепции большого туристического эндуро.
Безусловно, необходимо отметить, что раллийные BMW, конечно, не были просто серийными мотоциклами из магазина. Это были специально подготовленные гоночные машины, хотя их конструкция основывалась на серийных моделях и технологии GS, например, заводские мотоциклы 1981 года готовились при участии немецкой компании HPN совместно с BMW Motorsport.
Победы в пустыне сделали свое дело: люди увидели большой BMW, который мог преодолевать тысячи километров, ехать по камням, песку и грунту, а затем спокойно продолжать путь. Так GS постепенно стал мотоциклом путешественников.
Появлялись увеличенные баки, багажные системы, защита и дополнительное оборудование. В 1988 году BMW представила комплект Paris-Dakar для R 80 GS и R 100 GS, а уже в 1989-м в модельном ряду появилась полноценная R 100 GS Paris-Dakar с огромным 35-литровым баком. По сути, именно здесь начали формироваться черты того мотоцикла, который сегодня мы называем Adventure.
В 1987 году BMW представила новое поколение – R 80 GS и R 100 GS. Именно тогда в названии исчезла косая черта: вместо G/S появилось привычное нам GS.
Мотоциклы получили новую систему задней подвески Paralever и стали очередным шагом в развитии концепции большого туристического эндуро.
Дальше история продолжилась:
R 1100 GS — новое поколение с современным четырехклапанным boxer.
BMW R1100GS (By Lothar Spurzem - Own work, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=140606699)
R 1150 GS — модель, которая стала одним из крупнейших успехов BMW.
R 1200 GS — именно она во многом превратила GS в настоящий мировой символ туристического эндуро.
R 1200 GS — именно она во многом превратила GS в настоящий мировой символ туристического эндуро.
6 – BMW R1150GS Adventure (By User:Wintang pradipto - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26089911)
R 1250 GS — новая ступень развития boxer с системой ShiftCam.
R 1300 GS — современное поколение, которое продолжает историю, начавшуюся еще в 1980 году.
R 1300 GS — современное поколение, которое продолжает историю, начавшуюся еще в 1980 году.
BMW R1300GS (By AVMOTO - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=155089004)
BMW R1200GS Adventure (K51) (By D-Platoon - Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=31196145)
Но самое удивительное, что за более чем 40 лет сама идея практически не изменилась. Главное в GS — не двигатель и даже не бездорожье, главное – это свобода маршрута!
Можно проложить путь по трассам, можно свернуть в горы, можно увидеть на карте маленькую дорогу, которая уходит куда-то в сторону, и просто проверить, что там находится.
Именно это заложили в первый R 80 G/S еще в 1980 году: один мотоцикл — для дороги, путешествий и приключений за пределами асфальта.
С тех пор BMW передала клиентам уже более 1,2 миллиона мотоциклов GS, а сами две буквы стали практически синонимом больших путешествий на двух колесах.
Можно проложить путь по трассам, можно свернуть в горы, можно увидеть на карте маленькую дорогу, которая уходит куда-то в сторону, и просто проверить, что там находится.
Именно это заложили в первый R 80 G/S еще в 1980 году: один мотоцикл — для дороги, путешествий и приключений за пределами асфальта.
С тех пор BMW передала клиентам уже более 1,2 миллиона мотоциклов GS, а сами две буквы стали практически синонимом больших путешествий на двух колесах.
