Как BMW GS появился почти случайно и в итоге изменил мир мотоциклов

Сегодня сочетание букв GS знают даже люди, далекие от BMW. Для одних это большой «гусь», для других – идеальный мотоцикл для путешествий, а для кого-то именно GS стал тем самым байком, с которым можно однажды просто исчезнуть с привычного маршрута и поехать туда, где заканчивается асфальт.

Но в конце 1970-х такого класса мотоциклов, по сути, еще не существовало.

Были дорожные мотоциклы. Были легкие внедорожные эндуро. А вот идея объединить большой двухцилиндровый двигатель, комфорт для дальних поездок и способность ездить по бездорожью выглядела довольно необычно.

Именно так началась история BMW GS.

В BMW оказались люди, которым было интересно, что получится, если использовать фирменный оппозитный двигатель совершенно иначе – не в привычном дорожном мотоцикле, а в машине, способной уверенно ездить за пределами асфальта.

На тот момент рынок эндуро в основном состоял из сравнительно легких одноцилиндровых мотоциклов. BMW же решила пойти другим путем: взять 800-кубовый двухцилиндровый boxer, карданный привод и создать вокруг них совершенно новую концепцию.

Результатом стала BMW R 80 G/S, представленная осенью 1980 года.

И эти буквы имели вполне конкретное значение:

G – Gelände – (бездорожье)

S – Straße (дорога)

Кстати, изначально название писалось именно как G/S, через косую черту. BMW буквально заявила: этот мотоцикл не должен выбирать между дорогой и бездорожьем.
R 80 G/S получила оппозитный двигатель объемом 797,5 см³ и мощностью 50 л. с., это была серьезная по тем временам конструкция для внедорожного мотоцикла.

Еще одной важной особенностью стал BMW Monolever – односторонний задний маятник. Именно R 80 G/S стала первой серийной BMW с такой конструкцией задней подвески. Но самое интересное было в самой идее. BMW не пыталась сделать просто еще один эндуро. Компания создала мотоцикл, на котором можно было спокойно проехать сотни километров по шоссе, а потом свернуть на грунтовку и продолжить путешествие.

Именно поэтому BMW называет R 80 G/S концептуальным предшественником нового класса больших туристических эндуро. Интересно, что разработка шла очень быстро: от начала проекта до международной презентации прошло менее 21 месяца. Чтобы доказать возможности байка, GS отправили туда, где все сомнения заканчиваются – ралли «Париж – Дакар».

В 1981 году французский гонщик Юбер Ориоль принес BMW победу в мотоциклетном зачете. Причем для марки это был настоящий прорыв: большой оппозитный двигатель BMW продемонстрировал, что способен выдерживать экстремальные нагрузки пустыни. Позже Ориоль повторил успех в 1983 году.

Затем эстафету подхватил бельгийский мотогонщик Гастон Райе, который выиграл «Париж – Дакар» на BMW в 1984 и 1985 годах.

Именно эти победы окончательно превратили GS из необычного эксперимента в настоящую легенду.

Безусловно, необходимо отметить, что раллийные BMW, конечно, не были просто серийными мотоциклами из магазина. Это были специально подготовленные гоночные машины, хотя их конструкция основывалась на серийных моделях и технологии GS, например, заводские мотоциклы 1981 года готовились при участии немецкой компании HPN совместно с BMW Motorsport.

Победы в пустыне сделали свое дело: люди увидели большой BMW, который мог преодолевать тысячи километров, ехать по камням, песку и грунту, а затем спокойно продолжать путь. Так GS постепенно стал мотоциклом путешественников.

Появлялись увеличенные баки, багажные системы, защита и дополнительное оборудование. В 1988 году BMW представила комплект Paris-Dakar для R 80 GS и R 100 GS, а уже в 1989-м в модельном ряду появилась полноценная R 100 GS Paris-Dakar с огромным 35-литровым баком. По сути, именно здесь начали формироваться черты того мотоцикла, который сегодня мы называем Adventure.

В 1987 году BMW представила новое поколение – R 80 GS и R 100 GS. Именно тогда в названии исчезла косая черта: вместо G/S появилось привычное нам GS.

Мотоциклы получили новую систему задней подвески Paralever и стали очередным шагом в развитии концепции большого туристического эндуро.

Дальше история продолжилась:

R 1100 GS — новое поколение с современным четырехклапанным boxer.

R 1150 GS — модель, которая стала одним из крупнейших успехов BMW.
R 1200 GS — именно она во многом превратила GS в настоящий мировой символ туристического эндуро.

R 1250 GS — новая ступень развития boxer с системой ShiftCam.
R 1300 GS — современное поколение, которое продолжает историю, начавшуюся еще в 1980 году.

Но самое удивительное, что за более чем 40 лет сама идея практически не изменилась. Главное в GS — не двигатель и даже не бездорожье, главное – это свобода маршрута!
Можно проложить путь по трассам, можно свернуть в горы, можно увидеть на карте маленькую дорогу, которая уходит куда-то в сторону, и просто проверить, что там находится.

Именно это заложили в первый R 80 G/S еще в 1980 году: один мотоцикл — для дороги, путешествий и приключений за пределами асфальта.

С тех пор BMW передала клиентам уже более 1,2 миллиона мотоциклов GS, а сами две буквы стали практически синонимом больших путешествий на двух колесах.